Řada 106 (E406.05)
Výroba a ukončení provozu
Tato lokomotiva byla původně vyrobená jako akumulátorová lokomotiva roku 1931 - 1949 s označením 5E. Škoda vyrobila 12 těchto strojů. Napájení akumulátorů sběračem se jedna s lokomotiv dočkala až v roku 1984 a od roku 1985 zajištovala tažbu vleček u Dětmarovické elektrárny. Ostatní akumulátorové vozy měly hodně nedostatků, však Dětmarovická elektrárna vlastnila jednu z nich a navíc s jinou elektrickou výzbrojí. Jenže roku 1999 díky požadavkům Drážního úřadu byl provoz této vlečné lokomotivy nakonec ukončen. Lokomotiva neměla žádné výkresy nebo dokumenty, které by zajistily povolení k jejímu provozu. A proč ? Jako jediná z těchto lokomotiv 5E byla tato vlečná jednotka řekněme "vyrobena z náčrtu" a to i přes rekonstrukci roku 1991. Po dlouhodobém odstavení zjevně k jejímu udajnému odkoupení, lokomotiva byla převedena roku 2006 do Národního Technického muzea a přesunuta do jejího nového depozitáře v bývalém depu ČD v Chomutově. Lokomotiva má být zdřejmě opravena do jejího původního stavu po poslední rekonstrukci čily do stavu po roce 1991.
Technika a Konstrukce
Lokomotiva je dvoukapotová s věžovitým stanovištěm pro strojvedoucího. Konstrukcí kromě délky lehce připomíná stroj 16E. Na zadní kapotě je sběrač tramvajového typu. Skříň je převážně tvořena z ocely a je přimotována ke čtyřnápravovému pojezdu. Kabina strojvedoucího je přístupná z obou stran. Kromě sběrače který napájí akumulátory lokomotivy má výzbroj, která umožňuje lokomotivu ovládat i z dálky. Z tohoto stroje budou později vycházet ilokomotivy 110,111, 210. Původní barvy lokomotivy jsou červená na spodní části lokomotivy a bílá na vysunuté části kabiny s okny.
Rok výroby: 1931 - 1949, Úprava lokomotivy: 1984, Rekonstrukce: 1991
Maximální rychlost: 30 km/h
Výkon: Hodinový - 180 kW
Trvalý - 130 kW
Maximální tažná síla: ? kN
Pojezd: BoBo
Služební hmotnost: 65,6 t díky betonovým pražcům v kapotách
Počet vyrobených kusů: 12 akumulátorových, 1 elektrcká
Zdroj: prototypy.cz